Cada año, la contaminación del aire
provoca miles de muertes. Para ayudar a cuidar nuestro planeta debemos
contribuir con pequeñas acciones. Conoce qué puedes hacer para mejorar
la calidad del aire.
La contaminación del aire nos amenaza a todos. Los niveles de contaminación
siguen siendo peligrosamente altos en muchas partes del mundo, y
nuestro país no es ajeno a ello. De hecho, el Perú es uno de los países
más contaminados de América Latina; anualmente se registran 5 mil muertes a causa de la contaminación de aire, según el último estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Entre las ciudades más contaminadas del país se encuentra Arequipa.
La ‘ciudad blanca’ ha incrementado considerablemente los niveles de
contaminación de aire en los últimos años, según el director ejecutivo
de Salud Ambiental, Zacarías Madariaga. Esto, debido a que el parque
automor aumentó en 100%.
El combustible es la fuente de mayor contaminación debido a la gran cantidad de vehículos que existe en Arequipa, 287 mil 151 carros hasta abril del 2018, según reporte de la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp).
Por
eso, es necesario adoptar ciertas medidas para ayudar a contribuir con
el cuidado de nuestro aire y medio ambiente. Toma en cuenta estas
sencillas recomendaciones:
1) Utiliza medios de transporte alternativo
Los vehículos tienen emisiones tres veces más por encima de los límites máximos permisibles
de monóxido de carbono (II) e hidróxido de carbono (CO2), según las
intervenciones y revisiones técnicas que hicieron el año pasado en la
ciudad de Arequipa. Por ello, procura utilizar el transporte público,
como el Metropolitano o los buses. Por otro lado, si vas a recorrer
distancias cercanas es recomendable utilizar bicicleta o caminar.
Estarás contribuyendo en gran medida a reducir las emisiones de
contaminantes a la atmósfera.
Procura utilizar el transporte público, como el Metropolitano o los buses. | Fuente: Shutter
2) No dejes tu auto encendido Si vas a esperar
a alguien o detener tu auto por más de un minuto se recomienda apagar
el motor para dejar de emitir gases. Estas pequeñas prácticas ayudan a
contribuir con el medio ambiente.
3) Evita el uso de leña o papel para cocinar
La exposición al humo de una cocina a leña representa un terrible riesgo. El uso de este tipo de cocina es la principal causa de fibrosis pulmonar, sostiene el responsable del Centro Oncológico de Concepción, Luis Beraún.
São Joaquim de Bicas.
Antonia Alves tiene 88 años, la piel endurecida por el sol y una corona
de plumas blancas y moradas rodeándole la cabeza. Dice que no ha tenido
una vida fácil, que nacer indígena en Brasil multiplica el sufrimiento,
pero que hasta hace unos días nunca había visto morir un río ante sus
ojos.
Eso
ocurrió cuando el lodo del dique minero que se rompió en Minas Gerais
llegó al río Paraopeba, tras arrasar la región de Brumadinho, dejando
hasta el momento 110 muertos y 238 desaparecidos.
El
agua, ahora de un café enfermo y un fuerte olor a pez muerto, trae hasta
Nao Xoha, una aldea abrigada por la mata atlántica a 22 kilómetros de
donde reventó la represa, el rastro de una tragedia a la que nadie ha
escapado en esta tierra forrada de minerales.
"Es
muy triste, porque el río era de lo que nosotros vivíamos, donde nos
bañábamos, sacábamos agua, lavábamos la ropa, pescábamos... Los indios
viven del pez, de la caza", lamenta Antonia con voz pausada.
"Está
oliendo mucho y sacamos (peces) de gran tamaño muertos porque aquí todos
pescábamos. Ahora nos quedamos sin ese alimento", explica igualmente
Jocélia Josi, una vecina de 46 años, que todavía aguarda que su hija y
su nieto de tres meses regresen de Belo Horizonte, adonde fueron
evacuados tras el desastre.
Es la
hora de almorzar en Nao Xoha -que significa "espíritu guerrero"- y
Antonia y su marido Gervasio, un sereno anciano de 93 años, aguardan a
que su hija acabe de preparar la comida a las puertas de su modesta
cabaña.
Pero
hoy no es un día normal. Nada lo es en el corazón de Minas Gerais desde
que el viernes pasado reventara el dique I, afectando a esta aldea donde
vivían 27 familias. Sin médico asignado, un doctor llega para chequear
el estado de las 15 personas que no fueron evacuadas, mientras
voluntarios traen agua y artículos básicos hasta esta comunidad sin
electricidad que ahora se ha quedado sin río.
Para
llegar hasta aquí, hay que caminar por una vía donde un tren pasa
cargando mercancía y adentrarse en el frondoso bosque tropical.
"Resistencia"
El
tsunami de casi 13 millones de metros cúbicos de lodo arrasó el viernes
25 de enero unos nueve kilómetros antes de alcanzar el río. Y su impacto
se extendió mucho más allá de la losa de barro bajo la cual los
bomberos siguen buscando cuerpos.
El
gobierno de Minas Gerais alertó de que el agua presenta riesgos para la
salud y organizaciones como WWF predijeron que las secuelas ambientales
se sentirán por años.
"Nos
han quitado parte de nuestra reserva, mataron una parte, pero somos un
pueblo de resistencia y no vamos a salir de aquí. Vamos a continuar,
aunque el río haya muerto. La naturaleza depende de nosotros, para que
la preservemos", afirma el cacique Háyó Pataxó Hã-hã-hãe, portando una
exuberante corona de palmas.
Acaba
de mantener otra reunión con la Funai (el organismo federal a cargo de
asuntos indígenas) y aún no puede adelantar las acciones que emprenderán
contra la minera Vale. Solo sabe que los Pataxó resistirán, como llevan
haciendo desde hace siglos.
Originaria
del sur de Bahía (nordeste), la comunidad llegó a estas tierras
demarcadas hace más de un año y no piensa abandonarlas.
"Es
una falta de respeto hacia nosotros", afirma Tahh'a, un fornido
vigilante de 55 años, frunciendo las pinturas negras de su cara.
"La
gran pérdida para nosotros son los peces, porque la caza no está
permitida aquí", añade, con una estaca puntiaguda en la mano y un
machete colgando del pantalón tras realizar una de sus batidas diarias
para preservar el bosque de agresiones.
Justicia
La
peor, sin embargo, sigue bajando desbocada por el cauce y, aunque
todavía no se conoce su alcance, los precedentes son pésimos. Nadie
olvida la destrucción del preciado río Doce, que a unas centenas de
kilómetros quedó arrasado por la tragedia de Mariana, la mayor
catástrofe ambiental de Brasil. Demasiado daño en solo tres años.
"Quiero
decirle no solo a Vale, sino a los gobernantes, que castiguen a los
culpables que hicieron esto con nuestra nación indígena, con los
agricultores y con los familiares que perdieron a su gente allí dentro",
pide el joven cacique Háyó, de 29 años.
"¿Cuánto más van a tener que matar para que la Justicia venga a tomar medidas?", lanza.
Hija
de la poderosa naturaleza brasileña, Antonia no había visto tanta
destrucción desde que un incendio mató a tres niños de la aldea en
Bahía. Sus ojos clareados aún se encogen al recordarlo.
Ahora las víctimas pueden sobrepasar las 340 y el daño ambiental es incalculable.
"Es una gran tristeza. ¿Cuándo va a limpiarse ese río? ¿Cuándo tendrá nuevamente a sus pececitos?".
DAÑOS. Minera vierte agua turbia y ácida desde sus operaciones. Campesinos de Puno advierten que murieron más de diez mil cabezas de ganado.
Pobladores de la cuenca de Llallimayo, provincia de Melgar, ratificaron su decisión de insistir en el cierre de la mina Arasi. Esta empresa explota oro en la zona alta del distrito de Ocuviri, provincia de Lampa, al norte de la ciudad de Puno.
La insistencia para que la minera
deje de explotar mineral se debe a que desde sus operaciones vierte
agua turbia y ácida. Por segundo, miles de litros de agua contaminada se
juntan con los ríos de la zona que cruzan varios poblados de Lampa,
Melgar, hasta llegar al lago Titicaca.
“Hemos hecho una evaluación y se estima que son más de diez mil
cabezas de ganado que en los últimos años murieron, sobre todo en
Melgar”, dijo Javier Choque, productor ganador del distrito de
Llallimayo.
Choque aseguró que si se mantiene la
contaminación, los daños serán irreparables. Explicó que en su
jurisdicción el 98% de la población se dedica a la crianza de ganado vacuno y ovino.
La leche que producen sus animales es materia prima para producir
quesos. “Si esto continúa, la contaminación afectará nuestra producción.
La calidad de la leche está en función al pasto y agua. Esa empresa
tiene que cerrarse, sí o sí”, reiteró.
El gobernador regional Walter Aduviri aseguró que si el pueblo pide el cierre de la mina,
él se encargará de hacer respetar esa posición. La autoridad dijo que
los gobernantes de Lima deberían de darse una vuelta a la zona para que
tengan una idea de qué trata el problema. Fuente: La República (Perú)
Diariamente, los usuarios pierden hasta 4 horas en el tráfico limeño. Aldo Bravo, experto en ingeniería de tránsito de la UPC, comenta algunas medidas al respecto.
Doce
años en el tráfico limeño. En promedio, un usuario pierde hasta 4 horas
diarias en el tráfico de Lima. Según Aldo Bravo, experto en ingeniería
de tránsito de la UPC, a lo largo de toda la vida de un usuario, las
personas pueden pasar en el tráfico 12 años.
Conversamos con el especialista sobre este tema y las medidas que se deberían tomar para disminuir el tráfico limeño.
“El tráfico en Lima
tiene como problema principal es el desequilibrio entre oferta y
demanda. La cantidad de viajes son mayores que los disponibles.”
Bravo
aseguró que la solución básica está en aumentar la oferta, aumentando
vías, sintonizando los semáforos. “Las soluciones asociadas solo a
infraestructura no son lo único, es una combinación de aumento de oferta
y reducción de demanda.”
Comentó también que la propuesta de los corredores,
el inconveniente son los costos que esto genera y el espacio. “El
problema aquí, más que el usuario puede pagar más, es que el corredor
comparte espacio con el bus particular y entra en competencia. Debería
ser segregado como el Metropolitano.”
Sobre el Metropolitano, Bravo indicó que tanto el Metropolitano así
como las líneas del Metro, como parte de un plan maestro son ideas
factibles y buenas. Sin embargo, solos no son la solución.
“En
el 2004 se plantearon etapas, que para el 2010 tendríamos dos líneas
terminadas. Estamos 2018 y no se ha terminado. Lo que inició como una
buena solución, los contratistas, políticos han hecho que la solución ya
no sea viable. La demanda siguen aumentando y el Metropolitano debió
transformarse también.”
Finalmente,
precisó que hay varios culpables en el tema de la congestión vehicular
de Lima; sin embargo, lo primero que se debe mejorar es el desequilibrio
de la oferta y demanda. Así como, el comportamiento del conductor. “Se
debe crear un sistema integrado. Mejorar la parte de la educación vial,
no únicamente en el tema de brevetes sino desde antes, en las escuelas.
Otra medidas, inmediata, es fiscalizar las reglas, paraderos y
estacionamientos.”
Hoy el aire de Santiago de Chile es un 70% más limpio que hace 30 años, y Manuel Olivera tiene que ver con ello. Como director regional para América Latina
de C40, una red de ciudades que luchan contra el cambio climático,
Olivera sigue de cerca la transformación que vive una de las capitales más pobladas de la región.
"Es un cambio drástico que se ha logrado gracias a un plan de
descontaminación a lo largo de 30 años", apunta, y aclara que el
problema no se ha resuelto. En los meses de junio y julio de este año,
una serie de alertas ambientales bastó para que Santiago recordara el
largo camino que le queda por recorrer.
En la capitalchilena,
la calidad del aire suele empeorar durante el otoño y el invierno
debido a la ausencia de brisas, que hacen que las partículas nocivas se
mantengan al nivel del suelo. Por eso, la ciudad está decidida a ir por
más, y recientemente implementó medidas más drásticas, como acelerar la
transformación de su parque automotor a vehículos de cero emisiones. Sus
acciones van acompañadas de soluciones de alta tecnología, como la
instalación de microsensores autónomos que miden la calidad del aire en
tiempo real por parte de la empresa SUEZ. "Este es un esfuerzo que no se
hace en pocos días, es un esfuerzo de continuidad para una gestión de control de contaminación cada vez mayor", dice Olivera.
Pregunta. ¿Cuáles son los principales detonantes de contaminación en Santiago de Chile? Respuesta. A pesar de que hay más líneas de metro
que hace veinte años, el parque automotor sigue creciendo. La estrategia
del gobierno regional es que al menos los vehículos del sector público
sean de cero emisiones, pero falta el tema del sector privado. La
infraestructura se está construyendo para que el sector privado pueda
moverse a cero emisiones de una manera más dinámica, y progresivamente
será un tema que estará controlado, porque ahí radica una de las mayores
fuentes de óxidos de nitrógeno en la atmósfera, y de partículas. El diésel es el cigarrillo del siglo XXI y hay que eliminarlo como combustible, Santiago lo sabe desde hace tiempo.
P. Se dice que la capitalchilena está marcando la pauta en temas de descontaminación atmosférica en América Latina. ¿Es así? R. Sí, Santiago era una de las peores ciudades en términos de contaminación
hace 20 años, competía muy de cerca con Ciudad de México, Lima y
Bogotá. En este momento está incluso por debajo de otras ciudades chilenas en términos de contaminación, a pesar de que no ha resuelto su problema, como tampoco lo ha logrado ninguna otra ciudad de la región.
P. ¿Qué tipo de medidas han contribuido a la descontaminación de la ciudad? R. Se ha trabajado en el reemplazo de combustibles
orgánicos, es decir, madera, y eventualmente carbón, por energía
eléctrica. Otro aspecto que tuvo un impacto importante en ese rubro fue
el cambio de calidad del combustible diésel,
que ha venido bajando desde 5,000 partículas ppm de azufre a 15 ppm de
azufre. Además, en los vehículos particulares el gas natural empezó a
tener un papel muy importante. El tema de combustibles es trascendental
en la limpieza del aire. Todas las industrias están cumpliendo con
ciertos estándares y ya se han movido fundamentalmente a gas natural.
Recientemente se han establecido normas más estrictas que se van a
terminar cumpliendo -por lo menos en términos de partículas- en unos
cuatro años.
P. ¿En qué consisten esas normas? R. En intensificar la entrada de vehículos con cero
emisiones en el transporte público. Ya hay 175 buses eléctricos
comprados que van a remplazar a 175 de diésel,
y próximamente se incorporará una flota de otros 500 buses de cero
emisiones. Luego, en uno o dos años, vendrá una nueva fase del
Transantiago y es probable que a partir de ese momento la mitad de la
flota ya sea de cero emisiones, con lo que estarían cumpliendo con la
norma de emisión de 20 microgramos por metro cúbico que establecieron, y
que es muy estricta. Además, todos los vehículos de transporte público
que no sean de cero emisiones van a ser Euro VI, lo cual también genera
un efecto muy relevante en la reducción de emisiones.
P. ¿Qué rol juega la red C40 en esta estrategia? R. Santiago tiene una intendenta muy activa, que es
parte del consejo directivo de C40 y nos ha pedido que los apoyemos a
poner en marcha aceleradamente algunas iniciativas. Hemos trabajado
juntos en el fortalecimiento de la peatonalización y el uso de
bicicletas. Se han tomado medidas para alcanzar la eficiencia en
edificios públicos, les ayudamos a hacer una auditoría y ese modelo ya
se está empezando a aplicar en muchos otros edificios. Apoyamos en la
realización y culminación del inventario de gases con efecto
invernadero, les ayudamos a construir una guía para viviendas sociales
sustentables que está en aplicación y ejecución en este momento y va a
ser la estrategia de trabajo para todas las nuevas viviendas, entre
muchas otras iniciativas conjuntas.
P. Si Santiago de Chile
es referente en la lucha contra el cambio climático en el continente,
¿qué enseñanzas le puede dejar a las otras ciudades latinoamericanas? R. La más importante es la aceleración de la
transformación de la flota de transporte público a cero emisiones, es un
tema sin precedentes en las Américas, en Europa y en Asia central. Su
éxito radicó en que Santiago aprendió con nosotros cómo hacerlo,
logramos traer cooperación técnica del Banco Interamericano de
Desarrollo para crear un modelo de negocio eficiente y acelerar esa
transformación. Conseguimos que dos empresas productoras de buses con
cero emisiones pusieran sus vehículos en demostración, y gracias a eso
un operador de transporte acabó comprando 100 y otro 75, de marcas
diferentes. Los primeros 100 estarán circulando en un mes y los otros en
unos cuatro meses.
P. ¿Qué otras urbes de la región han logrado avances en temas de movilidad verde? R. Quito está por abrir una licitación para 70 buses
eléctricos, Bogotá abrió finalmente -y de una manera muy tímida e
innecesariamente temerosa- la licitación para remplazar 1,400 buses,
para la cual hay una propuesta por 160 buses articulados. Si gana sería
maravilloso porque están compitiendo con vehículos de gas y diésel.
São Paolo decidió que en 2030 las emisiones de transporte público
debían ser iguales a cero, y para eso tiene que empezar a hacer una
transformación de flota. Curitiba nos pide apoyo para estructurar un modelo de negocios que le permita acelerar su
cambio al 2025 para tener solo buses con cero emisiones, y Ciudad de
México prevé alrededor de 100 buses articulados, que permitirían sacar
adelante también un proceso inicial de remplazo de flotas obsoletas que
funcionan a base de combustibles. Están pasando muchas cosas en nuestras
ciudades de C40 en América Latina, mucho más rápido que en Estados Unidos.
Un informe demuestra que las grandes corporaciones son las que más contribuyen a la contaminación del mar. Las multinacionales Cola-Cola, Pepsi y Nestlé son las firmas que más contribuyen a la contaminación de los océanos con plásticos de
un sólo uso, según un estudio de la iniciativa “Break Free from
Plastic”, que ha limpiado las costas de 42 países en todo el mundo.
En un nuevo reporte publicado el martes 02 de octubre de 2018, los expertos advierten que la huella medioambiental que deja la producción del tabaco es comparable a la de países enteros.
Fumar
no sólo mata a aproximadamente 7 millones de personas al año, también
tiene un impacto devastador en el medio ambiente al contribuir a la
deforestación, la contaminación de tierra y agua, y la acidificación,
según la Organización Mundial de la Salud .
En
un nuevo reporte publicado el martes, los expertos advierten que la
huella medioambiental que deja la producción del tabaco es comparable a
la de países enteros. Producir los 6 billones de cigarrillos que se
hacen al año daña al planeta incluso más que la producción masiva de
cultivos para la alimentación, agregó.
Nicholas
Hopkinson, uno de los autores del reporte, dijo que los cigarrillos
deberían considerarse un “producto no ético” dado su impacto en el
ambiente.
Los
expertos calculan que una sola persona que fuma un paquete de 20
cigarrillos al día durante 50 años es responsable de una disminución de
1,4 millones de litros de agua. Daño al medio ambiente y al desarrollo económico Cerca de 84 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) son
emitidas a la atmósfera anualmente como resultado del cultivo de tabaco,
lo que representa un 0.2 por ciento de las emisiones globales de contaminación. Además,
el estudio afirma que el cultivo afecta el desarrollo económico, al
considerar que el tabaco tiene un bajo rendimiento y requiere más
inversión por parte de los agricultores respecto a otros cultivos. En
Zimbabue, por ejemplo, una hectárea de suelo rinde una tonelada de
tabaco, mientras que esa misma superficie puede producir 19 toneladas de
papas. La mayor parte de la producción de tabaco tiene lugar en
países en desarrollo. Entre los diez mayores productores hay países de
bajos ingresos que son importadores netos de alimentos, como Zimbabue y
Malawi.
Te dejamos este documental sobre el tabaco de "Atrás del Mostrador":
Las proyecciones sugieren que para el 2050 habrá 250 millones de toneladas de plástico en el mar.
*El pasado
31 de octubre, la Comisión de Economía del Congreso aprobó el dictamen
de la propuesta legislativa que promueve la reducción gradual del
consumo de bolsas de plástico. A través de un impuesto, la iniciativa
busca desincentivar su producción. Si bien aún falta que sea aprobada
por el Pleno, es un gran avance. El daño que le hacen las bolsas al
medioambiente es notable. Un claro ejemplo es nuestro litoral, en donde,
según la oceanógrafa Sara Purca, "no hay metro
cúbico que esté libre de microplásticos". Para conocer el impacto, a
continuación, publicamos la entrevista que El Comercio le hizo a la
especialista en abril de 2018.
Cada año millones de toneladas de basura ingresan al mar. En el Océano Pacífico crece una isla de basura gigante,
considerada de las mayores concentraciones de desperdicios plásticos
del mundo, que ya casi ha triplicado el tamaño de Francia. Las
consecuencias son alarmantes, la ONU prevé que para el 2050 habrá más
plásticos que peces en el mar.
El Perú no está
exento de esta problemática. Nuestro estilo de vida dependiente de los
productos sintéticos ha ocasionado que el ecosistema marino se vea cada
vez más afectado. Para comprender las consecuencias que esto acarrea
conversamos con Sara Purca, oceanógrafa peruana que desde hace más de 10
años vigila el mar de nuestro país.
Sara recibió el
“Premio Nacional Por las Mujeres en la Ciencia” organizado por L’Oréal,
Unesco, Concytec y la Academia Nacional de Ciencias, que busca reconocer la trayectoria de científicas peruanas y su valioso aporte al desarrollo del país.
El premio lo
tuvo bien merecido, ya que su labor es de vital importancia para el
futuro de todos. Ella actualmente se desempeña en el Imarpe (Instituto
del Mar del Perú) investigando la contaminación por microplásticos en
los recursos hidrobiológicos. Es decir, cómo afectan los pequeños
polímeros que se desmenuzan de la basura plástica a la salud del
océano.
Sara
Purca es licenciada en Ingeniería Pesquera de la Universidad Nacional
Federico Villarreal y cuenta con un doctorado en Oceanografía en la
Universidad de Concepción en Chile.
¿Qué hace un oceanógrafo? Se
encarga de medir el estado del mar. No necesariamente si está
saludable. Trata de conocer su estructura, composición y también cómo
varía su temperatura y sus corrientes. Lo que comprende toda la parte
física, química y biológica.
¿Y usted a qué se dedica? Trabajé
en el análisis de la serie de tiempo de la temperatura superficial del
agua por casi 10 años y, como parte de mi tesis, propuse un indicador
para medir El Niño, La Niña y la variabilidad estacional del mar al que
llamé “índice de oscilación peruano”. Este índice permitió estudiar los
tres fenómenos de una mejor forma.
En 2014, cambié
al área de contaminación para dedicarme al tema de basura marina,
específicamente a la contaminación por microplásticos. Se trataba de un
nuevo proyecto de Imarpe que antes no existía como línea de
investigación.
¿Qué son los microplásticos? Son partículas plásticas menores a cinco milímetros. Podemos hablar incluso hasta de nanómetros,
mil o un millón de veces más pequeños que el grosor de un cabello.
Según su origen, se pueden clasificar en primarios y secundarios. Los
primarios derivan de productos sintéticos como pastas dentales o
bronceadores, pero principalmente de cosméticos. Los secundarios son
partículas que se fragmentan debido a la erosión o degradación de
materiales plásticos como el tecnopor o las famosas bolsas
biodegradables.
¿Por qué son peligrosas estas partículas? En
Estados Unidos ya han hecho pruebas que muestran, por ejemplo, cómo
personas que toman café todo los días en vasos de tecnopor desarrollan
algún tipo de cáncer. Esto debido a que al entrar en contacto con el
líquido caliente las partículas del vaso se desprenden y se van
acumulando en el organismo.
¿Y qué pasa en el ecosistema marino? Algo
similar. Los microorganismos del mar (zooplancton) ingieren estos
polímeros plásticos, pues no saben diferenciar entre partículas de
nutrientes y partículas sintéticas. Todo este material queda atrapado en
su tracto digestivo y hace que se sientan saciados, pero no los
alimenta. Finalmente, mueren por inanición.
A su vez, los peces consumen el zooplancton contaminado y de esta manera el plástico va subiendo por la cadena alimenticia.
Y nosotros comemos esos peces... Nosotros
no comemos las vísceras del pescado (donde se almacenan las
partículas), pero hay algunas partículas de polímeros que atraen toxinas
y metales, las cuales pueden llegar hasta el músculo del animal. Eso sí
nos puede afectar.
¿En los últimos años, cuánto ha avanzado la contaminación de microplástico en nuestro mar? Ha avanzado al punto de que hoy no podemos encontrar un metro
cúbico de mar limpio. Haciendo muestreo hemos encontrado que, por
ejemplo, en la playa de Ventanilla tenemos 463 partículas de plástico
duro por metro
cuadrado de arena. La contaminación es tanta que se ha descubierto
microfibras hasta en la Antártida, una zona remota a la que no tiene
acceso casi nadie.
Las
proyecciones sugieren que para el 2050 habrá 250 millones de toneladas
de plástico en el mar, afectando a la pesca y a la industria alimentaria
del mundo.
En la playa de Ventanilla hay 463 partículas de plástico duro por metro cuadrado de arena. (Foto referencial: Pixabay)
¿Es posible limpiar el mar?
No
es posible limpiar los polímeros del mar. Ahora hay que centrarnos en
no producir tanto plástico y empezar a reutilizarlo más. Si bien se
trata de un material fundamental en nuestro estilo de vida, podemos
reducir su uso. A veces usamos tres, cuatro o más bolsas de plástico al
día, eso podría cambiar.
